Як самостійно зробити макет залізниці дитині Зроби сам макет залізниці. Виготовлення дитячої залізниці

Моделіст починається у багатьох з нас з того моменту, коли куплено перший комплект мініатюрної залізниці. Потяг, як справжній, рухається рейками, а слідом за ним і наша уява: мерехтять вогні світлофорів, бачиться будівля вокзалу і добре знайома залізнична атмосфера... Поступово, але наполегливо фантазія оформляється в остаточне рішення - з'єднати цей мініатюрний поїзд пейзажем, рельєфом місцевості і т. д. на невеликій стаціонарній установці - макеті.

Побудова макета залізниці - копітка робота, пов'язана з певними труднощами, одна з яких виникає відразу, як у любителя з'явилася думка спорудити його. Адже влаштувати макет треба в такому місці, щоб не обмежити звичне життя, що склалося вдома. Найповніше може відповідати інтересам любителя макет, на якому будуть розташовані досить довгі шляхи між станціями, а станції мають шляховий розвиток. Такий макет дозволить відтворити рух вантажних та пасажирських поїздів, а також одночасно і незалежно від їхнього слідування проводити маневри на станціях.

Приступаючи до будівництва макета залізниці, кожен модельіст повинен прийняти як обов'язкові вимоги, дотримання яких забезпечить найбільш безвідмовну його роботу та безпеку. Ці вимоги є такими. Місце, куди забиратиметься макет, має бути сухим, без хімічних виділень, захищеним від пилу та сонячних променів; зміна температури довкілляне повинно перевищувати 4-5°C. Бажано, щоб весь макет забирався в одне місце та був забезпечений зручний для нього доступ.

Зручно зберігати макет між великою шафою та стіною кімнати. Відсунувши шафу від стіни на 250 мм (цю відстань слід вважати мінімальною) і встановивши вгорі між шафою та стіною обмежувальні бруски, можна отримати простір, добре захищений від впливу випадкових поштовхів, надмірного світла. На бруски та частину шафи зверху можна покласти фанерний щит, а прорізи з боків закрити фіранками, які повинні добре поєднуватися з навколишнім оточенням і кольором стін. Таким чином, виходить захищений від пилу та сторонніх впливів простір, який відносно легко сховається в інтер'єрі (мал. 13, а). Після цього можна приступати до збирання рами підмакетника, одночасно вирішивши спосіб висування макета з-за шафи та переведення в горизонтальне робоче положення. У вертикальному положенні макет можна встановлювати на невисоку довгу платформу на роликах і на ній викочувати з-за шафи і також прибирати його назад. У робочому положенні макет можна встановлювати на розсувному столі, на відкидних або опорах, що пригвинчуються, одну сторону рами підмакетника можна підвішувати на закріплені в стіні гаки. За такої схеми розміщення рама підмакетника має бути жорстко зібрана, не давати перекосів під час переміщення, інакше всі рейкові, електричні з'єднання, шви рельєфу швидко прийдуть у непридатний стан. Прибираючи макет, його слід закривати поліетиленовою плівкою для захисту від проникнення пилу, який порушує струмінь з рейок і псує загальний виглядмакет.

Рис. 13. Схеми розміщення макету:

а- за шафою; б- прибирається в шафу; в- у стінній ніші; г- відкидний у спеціальній шафі; д- у двостулковій шафі

Макет можна зробити збірним, що з'єднується з двох - чотирьох окремих частин, яким легко знайти в квартирі місце для зберігання. Розбірний підмакетник має ряд переваг, які у тому, що будівництво макета можна проводити окремо кожної складової його частини, не займаючи багато місця. Такий макет легко транспортувати, що особливо важливо, якщо автор бере участь у виставках та змаганнях. При будівництві макету на розбірному підмакетнику особливу увагу слід приділяти точності розмітки рейкової схеми, ретельно підганяючи рейкові роз'єми до стиків підмакетника. Окремі складові частини підмакетника повинні добре стиковуватись за допомогою болтів та направляючих штирів. У місцях з'єднання сусідніх частин підмакетника рейкові шляхи потрібно укладати під прямим кутом до лінії стику, тому що при цьому з'єднання рейок буде найбільш надійним.

На рис. 13, бзображений макет, що розбирається на чотири складові елементи. На цьому малюнку не зображені двері шафи, пристосованої для зберігання макету, оскільки замість них можна використовувати штори. Для підмакетника такої конструкції будуть потрібні козли-підставки, які повинні мати зверху два поздовжні горизонтальні несучі бруски, що забезпечують жорстку опору складових частин. Козли-підставки слід робити розбірними і зберігати в одному з відділень шафи. Деякі недоліки розбірного макету є наявність швів по лініях стиків і велика кількість роз'ємних електричних з'єднань.

Найбільш простий варіант розміщення макета в ніші або стінній шафі (рис. 13, в). Коли макет прибраний, нішу можна закривати дверцятами або шторами з того ж матеріалу, що висить на вікнах у кімнаті. Можливо й інше рішення зовнішньої обробки такої імпровізованої шафи для макету - нижню сторону підмакетника закривають фанерою, обтягнутою полотном. Фанеру пригвинчують по периметру до рами підмакетника шурупами із шайбами. Таке декоративне покриття зручне тим, що легко знімається і дозволяє робити ремонт електрообладнання макета. На полотні можна розташувати в «художній безладдя» фотографії, малюнки та інші матеріали, що ілюструють, наприклад, коло захоплень та інтересів автора макета. Дуже привабливі великі фотографічні збільшення пейзажів, фотошпалери. Внутрішній простірстінна шафа повинна бути ретельно ізольована від проникнення пилу, а рама підмакетника в прибраному стані повинна мати надійне ущільнення зі стінами. Якщо це важко, то макет обов'язково треба закривати поліетиленовою плівкою. При виборі для розміщення макету стінної шафи або ніші слід пам'ятати, що якщо там проходить опалювальна труба, то для зберігання макету це місце не годиться і потрібно підібрати інше.

Місцем для зберігання відкидного макета може служити також двостулкова шафа (мал. 13, д). Якщо за розмірами макета не вдається підібрати готову шафу, то її збирають із трьох дощок однакової ширини, дві з яких мають однакову висоту і є боковинами, а третя – дахом. Мінімальна ширина дощок, що визначає корисну глибину шафи, має бути не менше 250 мм. Це можуть бути добре відфуговані дошки або деревостружкові плити (ДСП). Всі три сторони можуть мати каркасно-фанерну конструкцію, що є легкою брусковою рамою, обшитою із зовнішнього боку фанерою. У цьому випадку потрібно додатково посилити бічні рами в тих місцях, де будуть встановлені шарніри для переведення підмакетника в горизонтальне робоче положення. Оскільки така споруда є частиною інтер'єру кімнати, бажано ретельне оздоблення зовнішніх сторін шафи відповідно до навколишнього оточення. Тому для заготівель стін краще використовувати фанеровані плити ДСП або обклеювати їх декоративною синтетичною плівкою. У шафі можна передбачити місце для зберігання моделей та іншого приладдя.

Залежно від корисної довжини стіни, призначеної для макета, шафа може бути розташована по вертикалі або горизонталі (мал. 13, г). Лицьову сторону шафи драпірують шторою, меблевою тканиною або фіранкою, яку підвішують зсередини у верхній площині шафи. Коли макет переводять у робоче положення, то штору скручують нагору і укладають на спеціальну полицю. Така конструкція макета дозволяє легко та швидко підготувати його до роботи і так само просто прибрати.

Побудова будь-якого відкидного макету вимагатиме конструювання шарнірних пристроїв, що дозволяють легко переводити підмакетник у робоче положення та прибирати його.

Пристосовуючись часто до найбільш обмежених умов, залізничні моделісти винаходять всілякі варіанти макетів, що забираються, які можна сховати під ліжком або в дивані (мал. 14, а), підняти до стелі на блоках (мал. 14, б), скласти навпіл у вигляді великої валізи (рис. 14, в). Бувають макети вітринного типу (рис. 15) та підвішені вздовж стін на спеціальних консолях (рис. 16). Про ці макети необхідно розповісти докладніше.

Рис. 14. Варіанти макета:

а- що прибирається в диван; б- піднімається на тросах і блоках до стелі; в- що складається навпіл

Рис. 15. Макет вітринного типу:

а- загальний вигляд; б- схема зворотних колійних петель; в- схема станційних шляхів

Рис. 16. Схема консольного макета та конструкція полиць-консолей

Макет діючої залізниці вітринного типу є принципово відмінним від макетів, розглянутих вище. Як місце розташування вітринного макета може бути верхня засклена частина книжкової шафи або іншого предмета меблів. Акуратно зроблений макет вітринного типу не порушить обстановки в кімнаті і, більше того, створить оригінальну прикрасу, яка принесе задоволення не тільки господареві, а й гостям.

Якщо є можливість виготовити дерев'яний корпус, можна зробити вітрину заданих розмірів, що добре вписується в відпущений простір. Розміри вітрини можуть становити 1200 – 1500 мм за довжиною та 400 – 500 мм за глибиною. У вітрині розміщують макет залізничної станції з вокзалом, депо, станційним селищем та пейзажем. Вітрину встановлюють на тумбі або підвішують до стіни. З боків вітрини влаштовують полиці-консолі, що забираються або постійні, що несуть додаткові відрізки шляху з поворотними петлями. Для стикування рейкових ділянок консолей з рейками, укладеними у вітрині, з боків корпусу вирізають «вікна», які зсередини прикрашають тунельними порталами або лаштунками, що зображають споруди, дерева і т. д. Задник вітрини вимагає ретельного виконання. Його розташовують по трьох стінках - задній та двох бокових. В кутах краще зробити закруглення, які пом'якшують злами фону і переходи від бічних стінок до задньої. Великі можливості художнього освітлення макету вітринного типу нададуть йому виняткову особливість, на відміну від макетів інших типів. Оскільки весь макет розміщений у замкнутому просторі, відкритому для зовнішнього світла з одного боку, то всередині на макеті можна створити будь-який ефект освітлення - від денного до сутінкового та нічного, коли в макетних будівлях засвітяться вогні. Для цього до стелі вітрини з передньої сторони кріплять патрони з електричними лампочками для створення денного ефекту. З лицьового боку лампочки закривають металевим щитком, який, зрозуміло, повинен мати витончений вигляд. Влаштовуючи штучне освітлення, необхідно передбачати вентиляційні отвори.

В невеликих кімнатах сучасних квартирдуже зручний пристрій макету консольного типу. Він добре вписується в навколишнє оточення, не займаючи великої площі. Довжина шляху між кінцевими станціями може становити 10 - 15 м. Не на кожному іншому макеті вдається вкласти такий відносно довгий шлях. Макет консольного типу складається з вузьких, довжиною близько півтора-двох метрів кожна поличок-консолей для міжстанційних шляхів, які закріплюють на стінах на зручній для спостереження висоті (їх можна проводити за шафою, сервантом, над спинкою дивана тощо). Полиці, що проходять за високими меблями, необхідно зробити з навісом, що захищає рейкову колію від осідання пилу. Для станцій роблять ширші полиці, шириною до 500 мм, дозволяють розмістити кілька станційних шляхів різного призначення, розташувати будівлі та інших. Довжину їх приймають залежно та умовами розміщення макета і з урахуванням протяжності станційних шляхів зі стрілочними переводами. Добре обдумавши планування макета, можна використовувати наявні в кімнаті різні тумби-підсервантники, невисока шафа або будь-які інші меблі, що підходять по висоті для розміщення на ній ширшої полиці зі станцією. Порівняльна простота виготовлення полиць робить цю роботу доступною для кожного любителя.

Вузькі полиці можна виготовити з дощок або деревостружкових плит. Для станцій краще застосовувати підмакетники на брусковій рамі, так як у нижній їх частині зручно зробити монтаж електричної схеми, розмістити виконавчі пристрої - електроприводи стрілок, розчіплювачів, шлагбаумів та ін. З боку, що прилягає до стіни, до полиць кріплять вушка для підвішування нижньої сторони встановлюють укоси для утримання полиці у горизонтальному положенні. Щоб полиці жорстко з'єднувалися без перекосів, на прилеглих торцях сусідніх полиць роблять шипи на одній і гнізда на іншій полицях. Як шипи можна використовувати великі шурупи, у яких після загвинчування на потрібну глибину відпилюють капелюшки. Ті частини макета, які укладають на меблі (книжкова шафа, тумбу та ін.), з нижнього боку слід обклеювати сукном або фланеллю, щоб не пошкодити декоративне покриття. Для цього за розмірами полиці, але з деяким запасом вирізають шматок матерії, який спочатку наклеюють столярним клеєм на газетний папір (клей при цьому наносять тільки на газету). Після того, як клей висох, підкладку вирізають точно за заданими розмірами і паперовою стороною приклеюють до нижньої сторони підмакетника.

Щоб уникнути падіння рухомого складу при сході з рейок полиці-консолі макетів вітринного та консольного типів можна зробити у вигляді засклених коробів. Покладені на полицях перегінні шляхи поєднують із елементами рельєфу, пейзажу, фону.

У аматорській практиці можна зустріти найрізноманітніші способи розміщення макета, проте вони виявляються варіантом однієї з описаних вище типів макетів чи його сукупністю.

Залізничний макет обов'язково має бути змістовним і з достатньою ясністю та переконливістю висловлювати основну думку автора. Випадкове скупчення на макеті різностильних будівель, рухомого складу, не пов'язаних з конкретним історичним періодом, без ясного і характерного пейзажу, зазвичай, не затримує надовго уваги глядача і виглядає, як правило, просто дорогою іграшкою. Складені на макеті без системи та точного призначення шляху, стрілки, випадкові будівлі та інше незабаром перестають задовольняти самого автора, а багато годин роботи і старання виявляться марно. Макет стане пізнавальним і приковуватиме погляд лише за умови, якщо любитель у результаті накопичених знань, вражень, власних симпатій висловить у ньому свій інтерес до конкретного історичного періоду залізничного транспорту.

Моделіст повинен бути добрим спостерігачем навколишньої дійсності, а це неодмінно позначиться на якості макета. Зрозуміло, не все з ідеальною точністю можна відтворити на домашньому макеті. Взяти хоча б, наприклад, довжину сучасного пасажирського поїзда із 18 вагонів, завдовжки 24,6 м кожен. Разом із локомотивом його довжина становитиме майже півкілометра. Це означає, що в масштабі 1:87 поїзд на макеті матиме довжину близько п'яти з половиною метрів, а в масштабі 1:120 - понад три з половиною.

Отже, відповідною повинна бути довжина станційних шляхів, платформ, глухих кутів і т. д. Природно, що в умовах квартири розмістити такий макет неможливо, і любителі вже давно переконалися, що цілком достатньо п'яти-шістьох чотирихосних вагонів, щоб склад на макеті виглядав правдоподібно. , хоч і в цьому випадку його довжина не така вже й мала. Тому зазвичай обмежуються зчепленням із трьох довгих вагонів. Це одна допустима умовність. Друга – малий радіус кривих рейкових колій, який обумовлений невеликою площею домашніх макетів. Інших великих поступок, що дозволяють порушити масштаб у залізничному моделлю, немає. Щоправда, є допуски та відхилення деяких масштабних розмірів для моделей рухомого складу, але про це буде сказано у відповідних розділах.

Якщо макет не просто скупчення гарних будиночків і дерев, між якими проносяться різноликі потяги, а є виразом душі любителя залізниці, то знижок на стилістичну цілісність макета бути не може. Повинна ясно простежуватись тема, яка тісно пов'язана з поняттям часу та місця. Сукупність цих трьох умов визначає основний мотив залізничного макета. Макет повинен бути мініатюрним фрагментом дійсності, що відтворює минуле або сучасне тієї чи іншої залізниці, вираженої точними локальними та загальними ознаками.

На макеті, як і в житті, залізниця може пов'язувати магістральними лініями міста та селища, з'єднувати якесь промислове підприємствоіз залізничною станцією, відтворювати ділянку окремої залізничної гілки. Нарешті, на макеті можна показати якусь велику станцію з безліччю шляхів різного призначення, депо та ін. Більшість любителів, що будують макети, виявляють інтерес саме до цих тем, до кожної окремо або їх комбінованого поєднання.

Поняття «місце» передбачає географічний характер місцевості, якою пролягла залізниця. Це може бути рівнинний пейзаж з полями, лісами, річками середньої географічної зони, горбистий пейзаж з невеликими височинами, гірський пейзаж з тунелями, ущелинами тощо. ознаки, що виражають пору року на макеті - літо, зима і т. д. Поняття "пора року" не слід змішувати з третьою ознакою мотиву макета.

Час - це певна епоха у розвитку залізниць, мініатюрно відтворена на макеті, де чітко дотримані історичні особливості стилю архітектурних будівель, тип рухомого складу та вид тяги (електрична, тепловозна чи парова), типи пристроїв сигналізації (світлофори, семафори), , особливості її устрою і т. д. У роки бурхливого будівництва залізниць наприкінці минулого століття складалися певні архітектурні стильові особливості службових будівель та штучних споруд. Історія залишила нам пам'ять про архітектуру Рязано-Уральської, Московсько-Віндаво-Рибінської, Московсько-Курської та багатьох інших доріг. Кожен стиль відрізняли певні пропорції будівель, конфігурації дахів, форми віконних отворів, особливості лиштви, пілястр, карнизів, литих чавунних та ліпних прикрас, поєднання різних будівельних матеріалів. На рис. 8 представлений фрагмент макета будівель колишньої Московсько-Кільцевої дороги. Її архітектурний стиль висловлював новаторські тенденції початку ХХ століття, коли захоплення «модерном» було панівним мистецтво у тому числі архітектурі. Певною мірою новаторство пояснювалося появою нових будівельних матеріалів, широким освоєнням техніки залізобетону. Цей стиль відрізняли відносна строгість форм, графічність і асиметрія, поєднання прямих ліній з овальними, великі віконні отвори, вигадливо закручені прути металевих огорож, кронштейнів тощо. Особливо запам'ятовується поєднання буро-червоної цеглини з сірім кольором. Різні за призначенням і не схожі одна на одну будівлі об'єднує яскраво виражена єдина архітектурна стилістика.

Пунктуальне дотримання всіх трьох особливостей (теми, місця, часу) зроблять макет залізниці гармонійним та історично змістовним.

Існує ще одна певна категорія любителів, яка на матеріалі залізничних моделей знаходить собі інтерес, експериментуючи в галузі електроніки. Як основна тема макета ними ставиться мета створення автоматичних електронних пристроїв, що забезпечують чітке «безаварійне» рух поїздів. Створюються схеми, що забезпечують плавне торкання локомотива з місця та поступове уповільнення при зупинці; вишукуються варіанти автоматичного управління декількома поїздами по програмі, що задається. Цей напрямок у тематиці аматорського залізничного модельізму цілком правомірний і становить одну з його приватних сторін. Не випадково оригінальні електронні пристрої для моделей залізниць можна представляти як самостійні експонати на міжнародних змаганнях.

Макет із суворим дотриманням класичної умови- єдності теми, часу і місця, з надійно працюючою електронною технікою, мабуть, можна вважати найвищим досягненням не тільки в залізничному моделізмі, а й у всій області макетобудування.

Для влаштування невеликих макетів з розміром сторін до 1,5 - 2 м як основу часто застосовують деревностружкову плиту, яка хороша тим, що не коробиться, дуже легко обробляється різальним інструментом, добре тримає деталі, приклеєні казеїновим, столярним або синтетичними клеями. Виготовлення підмакетника з ДСП вимагатиме трохи часу. Після того, як плита обрізана за потрібними розмірами, її слід окантувати по периметру дерев'яними брусками, приклеївши їх по торцях і додатково укріпивши шурупами з потайними головками. Щоб уникнути розшарування плити до приклеювання брусків, потрібно розмітити місця для шурупів і просвердлити на повну глибину отвору діаметром меншим, ніж діаметр шурупа. Дерев'яні бруски поряд з підвищенням міцності додадуть підмакетнику враження завершеності конструкції. Лицьову сторону брусків можна офанерувати декоративним шпоном і покрити меблевим лаком або обклеїти синтетичною плівкою, що імітує фанерування. Ретельно оброблені лицьові поверхні завжди справляють гарне враження і весь макет в цілому виглядає солідніше.

Підмакетник з ДСП відносно простий, але його не можна вважати найкращим через те, що він важкий і, крім того, плита є величезною мембраною, яка дуже посилює шум поїздів, що проходять по макету.

У аматорській практиці для влаштування макетів різних розмірів та конфігурацій широко застосовують складніші підмакетники рамної конструкції. Довжина рами не повинна перевищувати 2,5 м при ширині 2 м, так як рами великих розмірів важко зробити міцними, такими, що зберігають жорсткість і строгу площинність. Якщо потрібно побудувати підмакетник великих розмірів, то його доцільно зробити з декількох рам, які щільно і жорстко з'єднуються між собою і мають кожна окремо стійки.

Раму підмакетника (мал. 17) збирають з дерев'яних брусків і обов'язково забезпечують двома діагоналями та кількома поперечками, завдяки яким підмакетник стане міцним на вигин і не дасть перекосів у горизонтальній площині. Діагональні та поперечні бруски будуть опорою для окремих вузлів та елементів майбутнього макету. З'єднання дерев'яних брусків вимагає навичок і насамперед вміння правильно розмістити складові елементи, щоб вони точно прилягали один до одного. Моделісту треба виробити звичку не робити без розмітки навіть найпростішого з'єднання.

Рис. 17. Конструкція рами підмакетника

Як зв'язки окремих деталей підмакетника можуть бути застосовані різні типи з'єднань. Найпростіше з'єднання - з'єднання впритул (рис. 18, а). Воно може бути досить міцним, якщо кінці, що з'єднуються, строго прямокутні. Торці обробляють рубанком, а прямокутність перевіряють кутником. З'єднання кріплять дерев'яними шипами або шурупами, а площини, що з'єднуються, приклеюють. З'єднання в ус (рис. 18, б) відрізняється від попереднього тим, що деталі, що сполучаються деталей зрізають під кутом 45°. Посилене з'єднання в ус (рис. 18, в) по конструкції - це звичайне з'єднання в вус, але зміцнене з внутрішньої стороникута невеликим квадратним або трикутним дерев'яним бруском. З'єднання під кутом наскрізним шипом (рис. 18, г) є дуже міцним. Залежно від товщини брусків роблять один або кілька шпильок. Примикання під кутом наскрізним шипом - з'єднання кінця одного бруска з поздовжньою стороною іншого, в якому роблять наскрізний вушок (мал. 18, д), застосовують при встановленні поперечок підмакетника. Для більшої міцності шип можна розклинити. При цьому гніздо (вуш) роблять трохи розширюється до зовнішньої сторони рами. Для посилення з'єднання тонкі пропили шипа вбивають клинки, попередньо змащені клеєм. Діагональні та поперечні планки в місцях перетинів з'єднують за допомогою спрямованих назустріч один одному вирізів, зроблених на половину глибини дощок, що з'єднуються. Таке кріплення називають - з'єднання накладкою вполдерева (рис. 18, е).

Рис. 18. Поєднання дерев'яних деталей:

а- впритул; б- Вус; в- Посилене в вус; г- під кутом наскрізним шипом; д- Примикання під кутом наскрізним шипом; е- накладкою вполдерева

Кутові з'єднаннярами підсилюють фанерними або металевими прямокутниками (або трикутниками) із розмірами сторін 200 мм. Товщина фанерного косинця має бути не менше 10 мм. Кутник слід «утопити» в раму на товщину матеріалу, з якого він виготовлений, для чого на брусках рами роблять відповідні вирізи. Фанерний косинець кріплять шурупами на клею.

Розмітку та відпилювання брусків під кутом найкраще проводити за допомогою нескладного пристосування - ярунку (рис. 19), що збирається з трьох товстих дощок. Стінки повинні бути абсолютно паралельні один одному, У них роблять прямовисний пропил, що досягає дна і спрямований під кутом 45 ° до стінок. Другий такий же пропил виконують, трохи відступивши, під тим самим кутом, але спрямованим у протилежний бік. Нарешті, третій пропил (середній) виробляють під прямим кутом до стін і дна. Це пристрій полегшує роботу при будівництві підмакетника і при подальшому будівництві макета, коли знадобиться безліч брусків різних розмірів та ліній обрізів.

Рис 19. Ярунок

Раму підмакетника збирають із соснових добре просушених брусків перетином 80 X 30 мм, для діагоналей та поперечок беруть бруски перетином 60 X 20 мм. Бруски ставлять на «ребро», що дозволяє отримати жорсткішу конструкцію. Зібраний підмакетник після висихання клею покривають олією або натуральною оліфою для підвищення вологостійкості конструкції. З нижнього боку підмакетник закривають знімними листами фанери або будь-якого оздоблювального пластику для того, щоб захистити від проникнення пилу електричні пристрої. При необхідності на підмакетнику слід встановити гнізда для кріплення металевих або дерев'яних опор- Ніжок. Для цього вздовж вузьких сторін підмакетника, трохи відступивши від країв, кріплять бруски товщиною 50 - 60 мм з отворами для ніжок. Замість ніжок іноді роблять складні цапи, на яких встановлюють підмакетник. Пристрої для кріплення ніжок або козли можуть виявитися потрібними, якщо, наприклад, макет експонуватиметься на виставці тощо.

Деякі любителі воліють виготовляти підмакетник із алюмінієвого куточка. Рама може бути побудована на принципі дерев'яної. Однак при великих розмірах конструкції, зібраної в одній площині, важко позбутися перекосів в моменти переміщення підмакетника, що призведе до появи тріщин у рельєфі, перекосу рейкових шляхів, порушення електричних з'єднань та ін. у вигляді об'ємної конструкції (рис. 20), в якій будуть косі зв'язки бічних сторін, що надають конструкції жорсткість. Споруджуючи макет металевої конструкції, особливу увагу слід звертати на хорошу ізоляцію електричних пристроївта ланцюгів від коротких замикань.

Рис. 20. Металевий каркас підмакетника

Для відкидних підмакетників, що прибираються в шафу або нішу, потрібно зробити шарнірні і направляючі пристрої, які дозволять легко переводити макет з вертикального в робоче горизонтальне положення рис. 21). Для виготовлення цих пристроїв потрібен металевий куточок, смуга завтовшки 8 - 10 мм, сталевий пруток діаметром 8 - 10 мм, підшипники, кілька болтів з гайками, дерев'яні бруски перетином 50 X 50 мм та ін, залежно від прийнятої конструкції.

Рис. 21. Шарнірні пристрої для відкидних підмакетників

Щоб правильно і осмислено розробити і побудувати рейкову схему майбутнього макета, кожен моделіст повинен знати загалом, що таке перегін, станція, як вони поділяються відповідно до класифікації, прийнятої на залізницях СРСР.

Для забезпечення безпеки руху поїздів усі залізничні лінії розділені на окремі ділянки – перегони (мал. 22, а). Якщо перегін не обладнаний автоблокуванням, то на ньому може бути лише один поїзд.

Рис. 22. Дорожні схеми:

а- Перегін; б- Роз'їзд; в- обгінний пункт

Пункти, які ділять залізничні лінії на перегони, мають одне загальна назва- Окремі пункти. До них відносяться станції, роз'їзди, обгонні пункти, колії та прохідні світлофори при автоматичному блокуванні. Останні два не мають дорожніх розвитків. Перегони, обмежені прохідними світлофорами, називають блок-дільницями.

Роз'їзд (рис. 22, б) - роздільний пункт на одноколійній лінії, що має шляховий розвиток для схрещення та обгону поїздів. Перехрещенням називають перепустку зустрічних поїздів на одноколійній лінії. Роз'їзд повинен мати пасажирську будівлю, платформу, вантажно-розвантажувальний глухий кут і пристрої сигналізації та зв'язку. Роз'їзди та окремі пункти нерідко знаходяться поза населеними місцями.

Обгінні пункти (рис. 22, в) - роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають шляховий розвиток, що допускають можливість обгону одного поїзда іншим та переведення поїздів з одного головного шляху на інший. Обгонні пункти мають пасажирську будівлю, платформи і, як правило, запобіжні та вловлюючі глухий кут.

Станції - це окремі пункти, що мають шляховий розвиток, що дозволяють виробляти прийом, відправлення, схрещення та обгін, формування та розформування поїздів. Станції залізниць, призначені обслуговування пасажирів, виконання вантажних операцій та інших., поділяють на проміжні, дільничні, сортувальні, пасажирські і вантажні. Станції, яких примикає щонайменше трьох залізничних ліній магістрального значення, називають вузловими.

Усі залізничні колії ділять на основні, станційні та спеціального призначення. До головних відносяться шляхи перегонів між роздільними пунктами, а також безпосереднє продовження перегінних колій у межах станції. До станційних відносяться шляхи, розташовані в межах станцій, - головні, приймально-відправні, сортувальні, вантажно-розвантажувальні, виставкові, витяжні, деповські та ін. Призначення цих шляхів ясно з самих назв. Пояснимо лише шляхи виставкові та витяжні: перші служать для стоянки вагонів після закінчення або перед початком вантажних операцій, другі - для виробництва маневрів з відчеплення та причеплення вагонів до збірних поїздів, подачі або прибирання їх від місць навантаження та вивантаження. Виставкові шляхи розташовують поруч і паралельно вантажно-розвантажувальним шляхам, а витяжні - у бік вихідних та вхідних стрілок.

Усі станційні шляхи та стрілочні перекази занумеровані для забезпечення точної роботи. Головні шляхи нумерують римськими цифрами ( I, II, III), а решта - наступними арабськими цифрами ( 3, 4, 5, 6 і т. д., рис. 23). Стрільні перекази на станціях, розташовані з боку прибуття непарних поїздів, отримують непарні номери ( 1, 3, 5 і т. д.), а з боку прибуття парних поїздів - парні ( 2, 4, 6 і т. д., рис. 24, а). При влаштуванні макетів станцій любителю корисно подібним чином пронумерувати шляхи і стрілки, що сприятиме більш правильному розміщенню ручок управління на пульті макета, підпорядковуючи їх вже певній схемі.

Рис. 23. Порядок нумерації станційних шляхів:

I, II- головні путні; 3, 4 - приймально-відправні шляхи; 5 , 7 - уловлюючі глухий кут; 6 - примикання із запобіжним тупиком

Рис. 24. Дорожні схеми станцій:

а- проміжна станція на одноколійній ділянці: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - стрілочні переведення з боку прямування непарних поїздів; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - стрілочні переведення з боку слідування парних поїздів; б- дільнична станція на двоколійному головному ходу; ПЗ- пасажирський будинок; ЛХ- локомотивне господарство; ГД- вантажний двір ; ПЗ- парк відправлення; З- сортувальний парк; МВ- маневрова витяжка; ПС- пасажирська станція; ПБ- поштово-багажні шляхи

Станційні шляхи, як правило, розташовують на горизонтальних майданчиках та на прямих ділянках. Розглянемо характерні риси деяких видів станцій, які у спрощеному вигляді можна відтворити на макеті.

Проміжні станції (див. рис. 24, а) мають у своєму розпорядженні завжди поблизу населених пунктів і тому, крім пропуску, схрещення та обгону поїздів, на них проводять операції, пов'язані з обслуговуванням населення, промисловості та сільського господарства - посадку та висадку пасажирів, навантаження та вивантаження вантажів та ін., здійснюють відчіплення та причіплення вагонів до поїздів; подачу, прибирання вагонів з вантажних пунктів, обслуговують під'їзні шляхи підприємств і т. д. Для виконання цих операцій проміжні станції мають наступне станційне господарство - шляховий розвиток, що включає головні, приймально-відправні, вантажно-розвантажувальні шляхи, витяжні шляхи для маневрової роботи, запобіжні та уловлюючі глухий кут, під'їзні колії, пасажирські будівлі, платформи та інші пристрої для обслуговування пасажирів, склади, вантажні майданчики та платформи, вантажно-розвантажувальні механізми та пристрої, стрілочні пости, пристрої сигналізації та зв'язку, засоби освітлення.

Дільничні станції (рис. 24, б) розмежовують залізничні лінії на ділянки та призначені для обробки транзитних вантажних та пасажирських поїздів - зміни локомотивів або їх екіпірування, технічного огляду та безвідчіпного ремонту вагонів та ін. Крім того, ці станції приймають, розформовують, формують та відправляють збірні та інші поїзди. Дільничні станції мають шляховий розвиток, пасажирське та вантажне господарство, а також, як правило, локомотивне депо з шляхами відстою та екіпірування локомотивів, спорудження вагонного господарства. Шляховий розвиток дільничної станції включає прийомо-відправні шляхи для пасажирського руху, тупикові або наскрізні шляхи для стоянки місцевих поїздів, приймально-відправні, сортувальні та витяжні шляхи для вантажного руху, вантажно-розвантажувальні шляхи. Пристрої локомотивного господарства розміщують поблизу приймально-відправних шляхів.

Пасажирські, вантажні, сортувальні станції є дуже складними залізничними спорудами, які дуже важко відтворити на аматорському макеті у відповідному обсязі та всій технологічній сукупності. Тим, хто зацікавиться їх особливостями, слід звернутися до спеціальної літератури.

Повернемося до залізничного макету – як на невеликій площі підмакетника розмістити рейкову схему з перегонами, роз'їздами, станціями тощо. Неможливо перерахувати всі варіанти колійних рейкових схем. Якщо познайомитися зі схемами рейкових шляхів макетів наших та зарубіжних любителів, то можна помітити, що вся їхня різноманітність в кінцевому підсумку можна звести до однієї з трьох основних фігур.

Першою з них слід назвати колійну рейкову схему замкнутого кола. Схема рейкового кола (овала) добре вписується в габарити домашнього макета, зручна в експлуатації, будучи нескінченною залізничною лінією. Розташування роз'їзду, станції в будь-якому місці замкненого рейкового ланцюга дає можливість мати перегони в обидва боки від станції. Проте просто замкнене коло чи овал сам собою не справляє на глядача належного враження. Цей недолік схеми - її примітивність, просто можна звести до мінімуму. Для цього, наприклад, частину кола забирають у тунель (мал. 25) і одну третину, а то й половину шляху приховують від очей глядача, що сприятливо впливає на загальне враження. Якщо до того ж у прихованій частині рейкового овалу розмістити роз'їзд або обгінний пункт при двоколійному колі, то можна отримати цікавий ефект – з одного боку в тунель увійде пасажирський поїзд, а з протилежного – вантажний. Таким чином, рухаючись один за одним по одноколійній ділянці, кожен із складів затримується десь у дорозі назавжди для глядача, створюючи враження тривалості прямування.

Рис. 25. Дорожні схеми найпростіших макетів

Беручи за основу рейковий овал, але видозмінюючи його форму, можна отримати цікаві схеми, які цілком правдоподібно відтворять залізничну колію на макеті, повністю усунувши враження замкнутого рейкового кола. Якщо, наприклад, розтягнути рейковий овал у довжину і зблизити прямі ділянки, то в середині отримаємо двоколійну ділянку залізниці, а по краях - петлі назад (мал. 26, а). Якщо колійну рейкову схему потрібно вписати в довгий підмакетник, цілком доцільно цей варіант взяти за основу, додавши шляхи примикання та розвитку станційних колій. Якщо підмакетник має форму прямокутника, близького до квадрата, такий розтягнутий овал можна видозмінити, загорнувши обидва краї зі зворотними петлями у внутрішню частину макета і вивівши на передній план двоколійну ділянку. Обидві петлі розташовують одна над іншою у двох рівнях, одна з них може бути частково або повністю прихована в тунелі і тим самим не перевантажувати макет великою кількістю рейок, водночас збільшуючи враження тривалості перебування поїзда в дорозі (мал. 26, б). На цій схемі досить легко знайти місце розташування одного-двох роздільних пунктів. Схема то, можливо живописно перетворена макетним ландшафтом.

Рис. 26. Варіанти схем замкнутого рейкового шляху

Час знаходження поїздів у дорозі можна ще більше збільшити незначним ускладненням попередньої схеми, яке полягає в тому, що одну з петель примикають до іншої, роблячи вхід та вихід поїздів з неї за допомогою двох стрілочних перекладів (мал. 27, а). Змінюючи положення цих переказів, можна змінювати і порядок прямування поїздів. Примикання цікаво розташувати на відкритій частині макета, оскільки зміна напряму поїздів на очах у глядача виглядає дуже ефектно. Можна пошукати складніший варіант примикання, наприклад, вписавши його в рейкову схему станції, яка певною мірою перетвориться на вузлову, оскільки поїзди на ній будуть сходитися і розходитися в декількох напрямках. Перегінні шляхи при цьому можна або залишити поруч, зберігши ефект двоколійної ділянки, або розвести, розташувавши у вигляді одноколійної лінії з численними перетинами у двох рівнях і з відрізками, прихованими в тунелях (мал. 27, б).

Рис. 27. Рейковий шлях із примиканням поворотних петель:

а- принципова схема; б- Примикання, перетворене на вузлову станцію

Інший варіант замкнутого рейкового шляху, штучно витягнутого та покладеного в додаткову петлю, представлений на рис. 28, а(Пояснення умовних позначень та цифр на цьому малюнку та на рис. 28, б, 29 та 30 наведені у додатку 2). Маючи два роздільних пункти у вигляді спрощеної проміжної станції та роз'їзду, схема дозволяє лише після триразового проходу поїзда по овалу макета повернутися у вихідну точку. Наявність приймально-відправних, вантажно-розвантажувальних шляхів, витяжних та запобіжних глухих кутів дозволить проводити маневрову роботу. Не зовсім правдоподібно на цій одноколійній схемі виглядає двоколійна ділянка. Його штучність очевидна. Однак така умовність може мати місце на макеті для досягнення можливості отримати ефект руху зустрічних поїздів, який виявляється несподіваним та привабливим із погляду загального враження. Якщо до цієї рейкової схеми додати обгінні колії в тій частині, яка прихована в тунелях, то можливості чергування різних поїздів і час перебування їх у дорозі стануть значно ширшими і більшими.

Рис. 28. Рейкові схеми замкнутих шляхів:

а- укладені у вигляді вісімки; б- утворюють подвійну вісімку з двоколійними перегонами

Штучне подовження залізничної лінії на макеті за рахунок збільшення кількості рейкових петель не безмежно і рано чи пізно починає негативно позначатися, надмірно перевантажуючи макет павутиною рейок. Тому модельіст повинен виявити вигадку, вміння і так побудувати свій макет, щоб частина шляхів (петель) пішла в тунель, виявилася прихованою лісом, міськими спорудами, нерівностями рельєфу та ін., а прямі ділянки залишилися відкритими (мал. 28, б).

Схема, заснована на рейковому овалі, може бути побудована і інакше. Овал приймають як нескінченний перегінний шлях, до якого в різних місцях і в різних напрямках примикають два інших півовала, що закінчуються тупиковими станціями (мал. 29). За такої схеми поїзд може, залишивши станцію, деякий час звертатися по основному овалу, а потім вийти на шлях, що веде до другої станції. Якщо приховану в тунелі частину основного овалу доповнити невеликим парком шляхів для обгону та схрещення поїздів, то можливості урізноманітнити «графік» руху поїздів стануть значно ширшими.

Рис. 29. Рейкова схема, утворена овалом, що має примикання у протилежних напрямках

Другою основною рейковою схемою макета є незамкнений рейковий шлях. Він може складатися з одного або декількох напівовалів, що утворюють перегінний шлях з початком однієї станції і кінцем на інший. Така схема рейкової колії (рис. 30) ближче до справжньої залізниці; так само пов'язують рейковою колією два різні пункти. Сюди добре вписуються станції, роз'їзди, розташовані на шляху. Незамкнута рейкова схема дає основу конструювання різних варіантів макетів. Саме ця схема придатна для макетів консольного типу (рис. 31). Такі макети виглядають лаконічно, не перевантажені елементами пейзажу та численними рейковими шляхами, укладеними у різних рівнях. Незважаючи на простоту схеми, можливе проведення маневрової роботи та пропуск поїздів по перегонах, слідування яких незамкненим шляхом справляє правдоподібне враження.

Рис. 30. Схема незамкнутої рейкової колії

Рис. 31. Рейкові схеми консольних макетів:

1 - Стіна; 2 - підмакетник; 3 - вікно

Третьою основною рейковою схемою макету служить комбінована схема, особливістю якої є поєднання замкнутого рейкового овалу (одно-або двоколійного), що є головним шляхом з одноколійною гілкою, що закінчується тупиковою станцією. Примикання гілки до головної колії, або, як кажуть залізничники, до головного ходу, здійснюється на станції. З'єднуючи три напрямки, така станція може бути представлена ​​на макеті як вузлова, але у спрощеному вигляді. Ця схема є найбільш поширеною у любителів, тому що на ній можна поєднувати техніку залізниць різних періодів - наприклад, головним ходом рухаються сучасні поїзди з електричною тягою, а на гілці ще «доживають» своє століття паровози і старенькі вагони, або на головному напрямку використовується тепловозна і парова тяга, а гілка, що примикає, з важким профілем шляху в умовах гірського рельєфу - електрифікована. Кінцеву тупикову станцію гілки влаштовують на піднесеному місці і зазвичай мають десь на другому плані макета, над частиною головного шляху, прибраною в тунель. Конфігурація і розташування одноколійної гілки можуть бути найрізноманітнішими і є кілька кілець, з'єднаних у спіраль, що утворює підйоми. Шляхова схема гілки може бути вирішена у вигляді чергування напівкілець з відносно прямими ділянками, що переплітаються в різних рівнях і утворюють допустимі підйоми. У плані така схема може нагадувати цифру 8. На подібних макетах можна відтворити рух швидких, вантажних та приміських поїздів у поєднанні з маневровою роботою на станціях. На рис. 32 представлені варіанти комбінованих рейкових схем, які можна вписати порівняно невеликих підмакетниках.

Рис. 32. Варіанти комбінованих рейкових схем макетів з колійним розвитком роз'їздів та станцій

Розробку рейкової схеми макета найкраще проводити поетапно. Перш за все роблять малюнок схеми основних шляхів - перегонів на прикладі однієї з трьох головних рейкових схем або їх сукупності. Після визначення схеми основних шляхів можна розпочати розробку колійного розвитку роз'їздів і станцій. Остаточний варіант схеми формують тільки при взаємній ув'язці рішень схем станцій, перегонів, поворотних петель і т.п. залізниці та макетний пейзаж утворили одне ціле.

Рельєф місцевості на макеті має бути пов'язаний з темою макету, його дорожньою схемою, штучними спорудами, а пейзаж доповнюватиме і прикрашатиме загальну картину. Рельєф може бути використаний, щоб приховати від глядача частину залізничних колій, що перевантажують макет великою кількістю рейок.

Просторове розміщення колійної схеми слід починати з перенесення рейкової схеми перегонів та станцій із креслення на площину макету. Потім по контуру прямих і кривих ділянок шляху з фанери випилюють смуги, що служать основою залізничної колії, по ширині вони повинні відповідати основним майданчикам насипів та виїмок. Смуги закріплюють до підмакетника по розмітці на потрібній висоті за допомогою дерев'яних брусків відповідного розміру. Підстави колій треба розташовувати на макеті так, щоб їх середина збігалася з віссю залізничної колії або міжколії на двоколійних ділянках. Будучи укріпленими на брусках різної висоти, вони утворюють основу майбутніх насипів із підйомами та ухилами (рис. 33). Якщо в якості підстави підмакетника взята деревостружкова плита, то для укладання рейок в нульовому рівні макета немає необхідності укладати підстави на дистанційні бруски. Тут потрібна лише імітація баластної призми (див. розділ III).

Рис. 33. Нижня будова шляху на макеті

За нульовий рівень на макеті зазвичай приймають площину, розташовану на верхній кромці рами підмакетника, або площину плити, де збирають макет.

Якщо підмакетник побудований у вигляді рами, то для шляхів, що проходять у нульовому рівні, слід зробити тверду основу. Там, де будуть розташовані станції, розміри основи повинні відповідати всій площі станції та прилеглій території. Станційні майданчики виготовляють з листів фанери або аргіліту і кріплять до рами підмакетника на необхідному рівні за допомогою поперечних рейок, які закріплюють на бічних або діагональних брусках рами. Для станцій і роз'їздів, розташованих вище за нульовий рівень, також влаштовують жорсткі майданчики, які кріплять до підмакетника за допомогою вертикальних стійок і стінок, що надають велику жорсткість другому, третьому та іншим рівням макета. У тих ділянках макета, де рейковий шлях йде в тунелі, заздалегідь встановлюють каркаси тунельних порталів, які оформляють при обробці макету (рис. 34). На час монтажу макету станційні майданчики потрібно залишати знімними, тому що в процесі роботи виникає необхідність пропиляти різні отвори - люки для встановлення стрілочних приводів, реле сигналів, розчіплювачів, монтажу електричних ланцюгів і т.д. доведеться розташувати у виїмці, нижче за нульовий рівень. На підмакетниках, зроблених із плит, для розміщення шляхів нижче за нульовий рівень можливості немає. У цьому випадку слід штучно підняти нульовий рівень на макеті.

Рис. 34. Конструкція каркасу макету

Насипи та виїмки є сполучними елементами профілю колії зі станційними майданчиками. І ті, й інші повинні природно та гармонійно поєднуватися з навколишнім рельєфом місцевості. При влаштуванні горизонтальних та похилих насипів потрібно застосовувати дерев'яні бруски у вигляді рівносторонньої трапеції (рис. 35, а). Висота брусків, їх бічні сторони задають розміри насипу та напрямок укосів. Трапецієподібні бруски за допомогою шурупів кріплять до підмакетника на певній відстані один від одного по осі колії. Підйоми і ухили роблять за допомогою таких же брусків, але різняться по висоті. Зменшення або збільшення висоти можливе лише за рахунок зменшення або збільшення основи трапеції. Верхня частина бруска завжди повинна бути однаковою і дорівнювати ширині основного майданчика насипу. Зверху на бруски прикріплюють фанерні смуги – основа для верхньої будови колії.

Рис. 35. Бруски для виготовлення насипу ( а) та встановлення сигналів ( б)

При будівництві насипів, напівнасипів, виїмок та напіввиїмок не слід забувати про імітацію водовідвідних пристроїв – канав, кюветів. Якщо вони відтворені на макеті у певних місцях, макет лише виграє від таких подробиць і свідчить про серйозний підхід автора до його будівництва. Хоча водовідвідні споруди відносяться до категорії інженерних споруд, про них доцільно нагадати в цьому розділі, оскільки формування їх на макеті має розпочатися у процесі виготовлення рельєфу.

Відкісні сторони насипів закривають смугами картону, які приклеюють або прибивають невеликими цвяхами до боковин брусків. Щоб скріпити стики боковин з основною площиною насипу та з поглибленням для водовідвідного пристрою, на весь насип з прилеглими ділянками макета столярним клеєм ПВА наклеюють широкі смуги з марлі або полотняної тканини з деяким нахлестом однієї смуги на іншу. Після висихання клею поверхні укосів офактурюють сумішшю столярного клею і дрібної тирси за допомогою широкої кисті. У деяких місцях поверхню додатково присипають дрібною тирсою для того, щоб надати їй неоднорідність. При фарбуванні поверхні, використовуючи відтінки одного кольору фарби, ці неоднорідності можна художньо посилити. Так як основа насипу є пустотілою, в процесі її спорудження потрібно намітити місця, де згодом будуть встановлені сигнали, і закріпити на них дерев'яні бруски - опори для світлофорів, семафорів та ін. (Рис. 35, б).

Невід'ємною частиною макета є піднесення та пагорби, які у певних місцях розрізають колійними виїмками. Крім того, піднесення на макеті несуть і іншу побічну функцію: вони приховують частину шляхів, які свідомо прибирають з уваги. Височини можна зробити наступним способом. З газетного паперу роблять щільні грудки у вигляді куль, які на клею укладають там, де буде височина (рис. 36). Грудки також склеюються один з одним. Один шар грудок наклеюють на інший і створюють приблизну форму бажаного височини або навіть гори з певними схилами та уступами. Потім всю висохлу масу паперових грудок обклеюють клаптями паперу, що добре промокається, величиною з блюдце, змащеними з обох боків клеєм. Кожен наступний клапоть повинен заходити на попередній приблизно на 2 см. На перший шар паперу, що утворює поверхню височини, наклеюють марлю або нестирильний бинт, а потім ще два шари паперових клаптів. Для наклеювання паперу та марлі можна застосувати синтетичні клени ПВА або «Бустилат», які сохнуть досить довго. Щоб надати поверхні височини більш цікаву і природну форму, поки остаточно не просох клей, в окремих місцях можна посилити нерівності, злегка натискаючи на поверхню твердими предметами. У цій стадії роботи добре вклеїти у певні місця яскраві фактурні деталі, що імітують осипи, скиди, зрізи поверхні, що застрягли «в давнину» валуни, для чого використовують найнесподіваніші матеріали - соснову кору, шкаралупу волоського горіха, уламки пемзи, обрізки кірок т.п.

Рис. 36. Виготовлення височини з використанням паперових грудок

Після висихання клею поверхню покривають ґрунтом, що складається з того ж клею з додаванням сірої та зеленої фарби. Можна використовувати анілінові барвники для бавовняних тканин. Після ґрунтування поверхня готова для подальшої роботи з офактурювання. Подібним чином можна створювати рельєф пересіченої місцевості з невеликими височинами, ярами та ін.

Поверхні схилів, пагорбів, височин і т. д. можна зробити, наклеюючи на паперові грудки полотняну тканину, просочену клеєм. Її поверхня легко набуває необхідної форми, наприклад форми яру або обриву. Тканина вдавлюють у потрібних місцяхі після висихання вона зберігає задану форму. Комки паперу, створивши першому етапі певні висоти рельєфу, зрештою набувають значення заповнювачів порожнин, підсилюють міцність створеної поверхні.

Якщо всередині височини приховані рейкові шляхи, то її будівництво починають із виготовлення жорсткого каркасу з дерева та фанери з тунелем усередині. При влаштуванні ділянок шляху, прихованих у тунелях, необхідно передбачити можливість доступу до цих ділянок ззовні на випадок ремонту колії або сходу з рейок рухомого складу. Ці вікна прикривають легкознімними щитками, що запобігають падінню рухомого складу при сході з рейок.

Можливі й складніші методи створення рельєфу, коли, наприклад, верхню частинувисочини роблять знімною, що спрощує монтажні та ремонтні роботина прихованій у тунелі частині шляху. Згадайте зображення рельєфу місцевості на географічних картах горизонталями. На великому аркуші паперу в натуральну величину макетного височини зображують майбутній її рельєф, Відстань між горизонталями в залежності від розмірів височини беруть рівним 30 - 80 мм. Горизонталі переносять на фанеру товщиною 3 - 4 мм і за їх контурами випилюють лобзиком звивисті смуги або замкнуті фігурні кільця з шириною смуг 70 - 100 мм, у яких зовнішній обріз відповідає певній лінії горизонтального зрізу майбутнього височини. Підготовлені таким чином смуги та кільця в тій же послідовності кріплять один над одним на дистанційних брусках цвяхами або шурупами, утворюючи жорсткий каркас височини (мал. 37, а). Якщо височина повинна бути роз'ємною, то одну з горизонталей випилюють у двох екземплярах і при монтажі каркаса накладають одну на іншу так, щоб одна з горизонталей закінчувала нижню частину каркаса, а друга, подібна до горизонталі, починала верхню частину височини. Місце дотику цих двох однакових деталей і буде стикувальною площиною частини, що знімається, з підставою височини. Верхня горизонталь всього каркаса може бути майданчиком, на якому надалі розміщують деталі пейзажу. Зібраний каркас обклеюють у напрямку знизу вгору смугами картону, а після висихання клею обтягують зовні кількома шарами паперових клаптів у поєднанні з тканиною або марлею.

Рис. 37. Каркаси рельєфу, виготовлені: а- методом горизонталей; б- Шляхом застосування жорстких вертикальних ребер; в- у вигляді нервюр

Для задніх планів макетів, що приховують у тунелях частину рейкової колії, можна рекомендувати виготовлення каркасу височини за допомогою вертикальних ребер, які випилюють із фанери (мал. 37, б). Задня частина макету зазвичай прихована від очей глядача, тому частину височини, звернену до тла, для зручності експлуатації закривають легкознімним щитком.

Достатньою жорсткістю та невеликою масою відрізняється конструкція каркасу рельєфу, виконана у вигляді комбінації вертикальних ребер та горизонталей (рис. 37, в). Горизонтальні смуги можуть бути основою залізничних колій.

При будь-якому способі обтяжки на клейовій основі поверхні макета в перехідних місцях від площини підмакетника або станційного майданчика до склеєної поверхні височини, насипу, виїмки тощо. Тому при обтяжці макета в цих місцях потрібно наклеювати додаткові смуги із полотняної тканини.

Для грунтовки та більш детальної обробки поверхонь можна використовувати суміш гіпсової кашки, клейстеру та порошкової фарби у співвідношенні 10 частин гіпсу та 1 частина крохмалю (маса барвника не враховується). З крохмалю заварюють звичайний клейстер і поступово в нього підсипають гіпсовий порошок. Суміш доводять до густоти сметани і до неї додають порошок (зелений з сірим або жовтий з коричневим). Масу, що утворилася, наносять на поверхню рельєфу пензлем, призначеною для масляного живопису. У поєднанні з клейстером гіпсова кашка не так швидко твердне і деякий час залишається еластичною. Ця якість особливо важлива при усадці та розтягуванні макета, що залежать від зміни вологості та температури.

Створюючи рельєф місцевості, багато моделей застосовують пінопласт - легкий, добре піддається обробці матеріал. З пінопласту роблять окремі частини насипів, що примикають до мостів та шляхопроводів, він гарний як декоративний матеріал при імітації відкритих скельних порід; дуже схожа на кам'яні осипи пінопластова крихта. Однак навряд чи доцільно застосовувати пінопласт для заповнення об'ємів гір, височин, які краще будувати на каркасах, а пінопласт використовувати для обробки зовнішніх поверхонь. Пінопласт добре розчиняється ацетоном, розчинником 646, даючи сильне усадку. Користуючись цією властивістю, на заготовці пінопласту можна створити русла невеликих струмків, згладити схили ярів, осипів. Наносити розчинник на пінопласт треба невеликими дозами, поступово, так як процес зміни його форми триває деякий час після закінчення обробки доти, поки весь розчинник, що вбереться в пінопласт, не випарується. Поверхня дрібнопористого пінопласту після обробки розчинником запливає і пори пропадають. Для подачі необхідної дози розчинника слід застосовувати шприц об'ємом 5 см з голкою. Пінопласт добре обпалюється вогнем, утворюючи химерні нерівності, які на макеті можуть стати берегами річок, ставків, нерівнощами землі. Обробку пінопласту розчинником і його випал допускається проводити тільки на відкритому повітрі, так як і в тому, і в іншому випадку відбувається виділення шкідливих парів та диму. Пінопласт склеюють нітроклеями, щоб уникнути утворення раковин у місцях склеювання краще користуватися густим клеєм, який збіднений розчинником. Пінопласт можна також склеювати клеєм ПВА. Ділянки макета, зроблені з пінопласту, можна фарбувати темперою на казеїновій основі та масляними художніми фарбами, в які рекомендується додавати трохи сикативу, щоб пофарбовані поверхні не блищали і мали більш природну матову фактуру.

Слід звернути увагу моделістів на те, що в роботі зі створення рельєфу на макеті та його обробці потрібно дуже обережно користуватися водорозчинними клеями і фарбами, які за деяких обставин можуть стати акумуляторами вологи. Проникнувши у внутрішні вузли макету, вогкість викличе корозію металевих та гниття дерев'яних деталей готового макету. Тому добре просушені ділянки рельєфу у місцях склейок доцільно покрити оліфою, яка зупинить проникнення вологи.

Формуючи поверхню макета, необхідно постійно думати про масу майбутнього споруди, оскільки часто буває, що підмакетник стає непідйомним після того, як виготовлений рельєф.

атюрна залізниця – це мрія майже кожної дитини. Досить подивитися, як діти «прилипають» до виставкових стендів та музейних експонатів, що моделюють залізницю. Дуже цікаво бачити паровозики та вагончики, які є зменшеною копією справжніх. Складами можна керувати, вони зупиняються на станціях, подають звукові сигнали, проїжджають через тунелі та заїжджають у депо. Це дуже гарне видовище, але зробити це зовсім непросто.

Для того, щоб зібрати макет дороги, потрібно багато часу, умінь, матеріалів та фінансових витрат. Дитині це не під силу. Але багато дорослих готові витрачати час, сили та кошти на створення власної моделі залізниці. Це дуже захоплююче заняття, і нагородою буде макет, який можна розвивати, удосконалювати, додавати рухомий склад та деталі ландшафту.

Історія появи макетів

Напрямки моделювання, якими захоплюються шанувальники макетів, бувають різні:

• Колекціонування рухомого складу, рейок, вагончиків.
• Колекція повноцінних макетів залізниць.
• Виготовлення мініатюрних шляхів.
• Виготовлення копій реально існуючих поїздів та поїздів.
• Створення паркових моделей на свіжому повітрі.

Перші макети з'явилися торік у Німеччині у другій половині ХІХ століття, і згодом масштаб, у якому випускалися, було прийнято основою іншими виробниками.

Макети, що копіюють форми та розміри справжніх поїздівсильно відрізняються від дитячих іграшкових доріг з паровозиками. Майже століття минуло з того часу, як моделізм перетворився на захоплююче заняття для дорослих. Це змусило багато фірм розпочати випуск удосконалених моделей поїздів та рейок, виробляти будиночки, стрілки, світлофори та семафори, деталі ландшафту.

Мініатюрні дороги випускаються в цифровому та аналоговому виконанні. Управління аналогової залізницею зводиться до управління рухом складів. При цифровому керуванні функції значно розширюються. Використовуючи пульт, можна запалювати світло у вагонах та паровозах, подавати звукові сигнали, переводити стрілки. Це дуже цікавий процесАле не менш цікаво створювати такі макети самим.

Як зробити макет своїми руками

Починати слід із збору інформації. Багато людей захоплені модельним будівництвом та діляться досвідом, дають поради, викладають на сторінках в інтернеті фотографії та ролики, що показують зібрані ними моделі. Можна придбати різні елементи конструкцій і збирати їх. Насамперед стоїть визначития з місцем для макету. Це має бути вільний простір. Може підійти стіл розміром приблизно два на півтора метри. Існують способи влаштувати макет на відкидній або висувній стільниці. Потім треба вибрати масштаб макету. Існує п'ять основних масштабів:

• HO, колія 16,5 мм (1:87).
• TT, колія 12 мм (1:120).
• N, колія 9 мм (1:160).
• Z, колія 6,5 мм (1:220).
• G (1:28 або 1:22,5) – садовий або вуличний масштаб.

Дорога масштабом дуже поширена. Вона має розміри, що дозволяють розмістити макет у будинку, і складається з досить великих елементів, з якими зручно працювати та грати. Цікавою також є можливість використовувати димогенератор, звуковий декодер, для відтворення шумів під час руху складів та систем безпеки.

Для іншого поширеного масштабу ТТ багато німецьких фірм випускають моделі та аксесуари, наприклад, Tillig, Berliner T. T. Bahnen. Виробляють такі моделі та інші європейські компанії Piko та Roco, російські виробники"ТТ-модель", "Пересвіт".

Вибір масштабу залежить від місця для дороги. Z – надто дрібний масштаб і макет буде важко збирати та займатися з ним. Найбільш уживаними є TT і H0. При виборі масштабу слід враховувати мінімальний радіускривою. Для рейок масштабу (1:87) він дорівнює 380 мм. При проходженні великих локомотивів із п'ятьма осями та довгих вагонів цей мінімальний радіус треба збільшувати в 1,5-2 рази.

Виходячи з цього, необхідно розрахувати необхідний простір для розміщення рейкової колії. За масштабу (1:87) це буде три на півтора метри. Можна вибрати менший масштаб (1:120). Мінімальний радіус буде 275 мм та ширини в один метр цілком вистачить.

Починати побудову макету потрібно із створення схеми. Спочатку вона може бути простою, одне коло зі складом. Поступово додаватимуться нові гілки, стрілки, семафори, будиночки та інші елементи.

Виготовлення дитячої залізниці

Визначивши розміри та намалювавши схему, можна приступати до виготовлення макета:

1. Починати треба з виготовлення підмакетника, вибраного розміру. Це може бути стільниця або просто лист товстої фанери. Далі слід перенести схему на підмакетник, намалювавши рейкові шляхи, місця встановлення стрілок та семафорів, розташування будиночків, депо та станційних будівель. Складне розташування шляхів проектується у спеціальному додатку на комп'ютері.
2. Після промальовування схеми треба прокласти рейки. Їх приклеюють чи прибивають гвоздиками. Рейки можна купувати або виготовляти самим із мідного дроту. У цьому випадку їм потрібно надавати прямокутну форму шляхом прокочування на верстаті. Шпали виготовляються також на верстаті. Вони мають вигляд тонких брусків.

1. Для рухомого складу потрібна електрична схема. Блок живлення може бути саморобним або покупним з напругою не більше 16 В. Як електромотор для локомотива можна використовувати мотор, вийнятий з якоїсь іграшки або придбаний в магазині. Електроживлення поїздів здійснюватиметься через рейки. До них необхідно приєднати відводи від блоку живлення. Електричне розведення потрібно робити за допомогою мідних проводів і роз'ємів. Вона має враховувати всі місця, де будуть світлофори, семафори, ліхтарі.
2. Щоб рейкові шляхи мали реалістичний вигляд, треба відсипати баласт. Для цього можна використовувати акваріумні ґрунти або спеціальний гравій модельний.
3. Для надання макету закінченого вигляду треба продумати та виконати ландшафт, зробити гори, тунелі, провести дороги, поставити будиночки та фігурки людей. Можна купити присипку грунт траву, дерева або зробити гору та тунель за допомогою монтажної пінита пофарбувати акриловою фарбою. Хороше застосування можуть знайти пап'є-маше, папір, дерево, гіпс, картон та інші матеріали.
4. Дуже цікаві моделі поїздів та вагонів можна зробити з паперу. Для цього треба завантажити з інтернету та роздрукувати схеми. Їх потрібно скласти по лініях згину та склеїти. Це простий спосіб заповнити макет новими цікавими модельками.

Моделізм своїми руками – це захоплююче заняття та безперервний творчий процес. Потрібно дуже багато фантазії та вмілі руки, щоб втілити у життя задумане. Подвійно цікавіше робитиме макет разом із дитиною. Це хороший привід прищепити йому навички ручної праці та показати яким цікавим може бути процес конструювання та виготовлення моделей. Спільна творчість зближує та збагачує.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Макет залізниць своїми руками виготовити можна, але для цього буде потрібно багатостороння підготовка. При будівництві макету необхідні знання в галузі устрою та роботи залізниці, про це можна прочитати в книгах, які використовуються для навчання у вищих навчальних закладах, технікумах, а також в інструкціях, таких як «Правила технічної експлуатації залізниці», «Інструкція з залізничної сигналізації». Існує періодичні видання, такі як «Локотранс», «Семафор», «Залізнична справа». У цих журналах можна знайти корисну інформацію про залізниці Росії та світу, а в деяких виданнях є рубрики, присвячені залізничному модельізму. Там можна знайти опис технологій, прийомів роботи, форми моделей рухомого складу, поради фахівців.

При будівництві макета своїми руками необхідні навички роботи з різними інструментами: для роботи з деревом – робота лобзиком, напилками, для вимірювання та розмітки – вміння користуватися косинцем, лінійкою, штангенциркулем. Для роботи з електронними пристроями правильно формувати деталі, виконувати з'єднання проводів, паяти, вимірювати силу струму, напругу. Якщо навичок роботи немає, то варто вивчити техніку роботи, потренуватися перш, ніж починати зведення макета залізниці. Для тренувань можна купити дешевий матеріал та інструменти, а вже при будівництві макету використовувати високоякісну сировину та інструменти.

Будівництво макету починається зі створення плану робіт, колійної схеми, зразкової карти рельєфу місцевості – з планування та проектування залізничної лінії своїми руками. Після того, як проект готовий насамперед споруджується основа для макету – підмакетник. Надалі на ньому буде розташований макет, причому використовуватиметься як зовнішня поверхня, на якій будуть розташовані шляхи, станції, депо, ліси, гори, річки, а також внутрішня частина для дротів, різних пристроїв, які забезпечують роботу макету.

На підмакетнику прокладаються шляхи. Залізничні рейки та шпали можна купити в магазині, але за допомогою спеціальних верстатів можна виготовити своїми руками. Таким виробництвом мало хто займається з моделістів. Після прокладання шляхів, підключення електричної частини макета створюється рельєф, рослинність, встановлюються моделі житлових будинків, заводів, вокзали.

На макеті якісь деталі, об'єкти можна виготовляти своїми руками, а можна купувати у магазинах. Якщо покупні моделі не влаштовують своїм зовнішнім виглядом або не мають достатньої деталізації, то їх можна доопрацьовувати самостійно. Таким прийомом користуються деякі моделісти.

Моделі будинків, рослин, стовпів освітлення, світлофорів – усі ці елементи макету можна виготовляти самостійно, в домашніх умовах. Докладніше про те, як це робиться, ви можете знайти у статтях розділу сайту «макети та модулі».

Крім того, будівництво макета – це не тільки виготовлення окремих об'єктів інфраструктури залізниці, це об'єднання всіх компонентів макета за допомогою єдиного, однакового масштабу, епохи, теми макета та пори року.

Хобі бувають різними: хтось тихо і спокійно збирає марки або фантики, вміщуючи всю свою колекцію в товстий альбом у верхній шухляді столу, хтось грає в гольф по суботах, а хтось вибирає як захоплення цілий напрямок мистецтва і присвячує йому все своє життя.

Саме так можна сказати про любителів і фанатів залізничної або залізничної мініатюри, адже для створення виробу подібного роду мало одного бажання – знадобиться чимало часу, зусиль, ретельного збору інформації, іноді і ресурсів, і фінансових вкладень, а також, безсумнівно, уміння, щоб в В результаті у вас вийшла справжня власна залізниця в мініатюрі.

Особливості та види залізничного моделізму

Залізниця у мініатюрі – предмет інтересу як дітей, а й дорослих, причому дорослих навіть більше і частіше. Практично у кожної дитини була дитяча іграшка у вигляді залізничної станції з рейками, паровозами та вагонами, а якщо вона коштувала дорожче, то в комплект входили різні залізничні знаки, семафор, фігурки машиністів та інші цікаві деталі.

Грати в таке цікаво, але завжди хотілося більшого, наприклад, щоб залізнична мережа була розвиненіша і містила безліч розгалужень і поворотів рейок, щоб модельки поїздів були інерційними або рухалися самі по собі, а ви могли керувати ними за допомогою пульта, щоб було багато додаткових. елементів: тунелі, мости, дороги з транспортом, дерева, люди тощо.

Щоб зробити таку іграшку, вірніше, вже не іграшку, а справжній макет залізниці своїми руками, необхідно добре попрацювати, а не всі діти мають таку можливість, тому напевно знадобиться допомога батьків. Добре, якщо вони розділять ваше захоплення залізничною мініатюрою і допоможуть у створенні виробу. Дорослому любителю залізничного модельізму, звичайно ж, у цьому плані легше.

Що стосується напрямків, у яких існує хобі залізничного мініатюрі, то їх поділяють кілька:

• одні просто колекціонують лише іграшкові рейки, поїзди та всі супутні їм аксесуари;
• інші також колекціонують, але вже масштабні моделі;
• треті - займаються саме виготовленням залізниць у мініатюрі, відтворюючи цілі історичні станції та вокзали, прокладаючи справжню залізничну мережу з різних напрямків колій, займаючись фактичною реконструкцією певних об'єктів;
• хтось намагається зробити мініатюрні копії реально існуючих чи існуючих локомотивів та поїздів у найменших деталях;
• а ще один цікавий виглядзалізничний модельізм - паркова або садова залізниця, для створення якої використовуються дуже великі масштаби, тому такий макет залізниці можна використовувати навіть як атракціон і перевозити в ньому людей.

Трішки історії

Залізниця в мініатюрі - зовсім не данина моді і не нове явище, адже історія залізничної мініатюри і модельізму налічує вже більше ста п'ятдесяти років. Вперше макет залізниці з'явився, як іграшка, у ХІХ столітті (у другій його половині). Забезпечення необхідних промислових обсягів взяла він Німеччина від імені фірми — виробника Märklin. Їхні залізниці в мініатюрі були такі якісні і хороші, що навіть царська родиназамовила собі макет для Зимового Палацу.

Грунтуючись на масштабах залізничних, представлених у мініатюрі німецького виробництва, пізніше було прийнято стандарти масштабування залізничного моделизма. До кінця дев'ятнадцятого століття до справи підключилася і Америка, вперше у світі випустивши ринку електричну модель залізниці (виробник – фірма Carlisle&Finch).

Практично до середини минулого століття і звичайна іграшка у вигляді залізничних рейок з поїздом, і ідеально точна копія або залізниця в мініатюрі сприймалися однаково, однак після іграшки перестали викликати такий ажіотаж, а моделізм став формуватися, як серйозне захоплення, поступово знаходячи все більше більше шанувальників.

Тому виробники намагалися догодити і своїм новим шанувальникам – дорослим, які прагнули збирати повноцінний мініатюрний макет залізниці. Для цього вони стали випускати більш вдосконалені моделі, де рейки можна було складати в повноцінне залізничне полотно в мініатюрі, де у локомотивів та вагонів було багато деталей та елементів, куди також входили різні будівлі, дорожня атрибутика та знаки, семафор тощо.

В наш час вже практично не залишилося фірм-гігантів світового масштабу, які займалися б подібним виробництвом, проте існує чимало маленьких успішно функціонуючих компаній, що спеціалізуються на випуску певних моделей поїздів або додаткових аксесуарів, без яких неможлива залізниця в мініатюрі.

Масштаби, комплектуючі та інші нюанси

Щоб зробити макет залізниці, ви повинні розбиратися в багатьох нюансах, наприклад, у яких масштабах зазвичай виконується залізниця в мініатюрі, якого виду набори та конфігурації виробу можуть вийти, чи потрібна схема і де її взяти, як бути з комплектуючими, необхідними деталями та різними аксесуарами тощо.

Стандарти масштабів і розмірів для залізничного моделізму бувають різні. Найбільш поширеними є типорозміри, що мають умовне позначення ТТ та ПЗ.

Типорозмір ТТ - від англійського Table-top trains - означає, що макет залізниці виконується масштабом один до ста двадцяти (1:120) з шириною колії дванадцять міліметрів. Така залізниця в мініатюрі ще зветься дванадцятимиліметровою. Також в ній робляться всі рухомі моделі поїздів – це здійснюється за допомогою підведення електрики рейками, хоча можна і підключити через контактну мережу електровоз.

Велика кількість моделей і різноманітних аксесуарів для складання залізничних мініатюр цього типорозміру випускають:

• німецькі компанії Berliner TT Bahnen, Tillig;
• невеликий вибір є у європейських виробників Roco та Piko;
• компанія Jago радує шанувальників раритетних моделей старовинних локомотивів;
• російські фірми «Пересвіт» та «ТТ-модель»;
• американські PossumValleyModels, GoldCoast (деякі моделі вагонів та локомотивів).

Інший поширений типорозмір – АЛЕ. Назва походить від англійського скороченого HalfZero чи половинка нуля. Макет залізниці у разі виробляється у масштабному співвідношенні до вісімдесяти семи (1:87). Існує ще типорозмір 0, у якому масштаб береться вдвічі більше, тобто, 1 до 45. А тут виходить половина нуля, але використовується латинська літера замість нього в позначенні.

Залізниця в мініатюрі в такому масштабі вважається найбільш популярною і широко поширеною у світі за рахунок того, що її можна зробити, не використовуючи складні пристрої, до того ж ці моделі залізниць і досить великі для деталізації, але в той же час цілком зручні компактні для розміщення макета у будинку або квартирі.

Залізниця у мініатюрі цього типорозміру теж є рухомою: енергія поставляється від контактної мережіабо по рейках (у разі наявності електричних двигунів у моделях локомотивів). Плюс – у вас є можливість використовувати додаткові цікаві елементи при створенні виробу:

• пристрій димогенератора, який працюватиме на олії та створювати димовий ефект над тепловозами або паровозами;
• встановлення звукового декодера в рухомий склад - зможете відтворювати будь-які звукові файли, що імітують шуми та звуки руху поїздів тощо;
• пристрої СЦБ, що розшифровується, як сигналізація, централізація та блокування.

Існують і різні інші типорозміри. Наприклад, масштабний стандарт G, розробкою та випуском якого займалася з 1968 року та займається досі німецька компанія LGB. Це найяскравіший приклад садової залізниці, призначеної для розташування під відкритим небом. А взагалі, що більше вибирається масштаб, у якому виконується залізниця в мініатюрі, то детальніше повинен повторюватися прототип, враховуватися найдрібніші подробиці та елементи.

Зробити своїми руками чи купити?

Сьогодні можна знайти чимало тематичних форумів, спеціальних видань, присвячених залізничному модельізму. Ви можете придбати різні елементи окремо і збирати їх потім докупи, монтуючи власний макет залізниці.

Однак насамперед вам знадобиться визначитися з доступним вільним простором. Чи зможете виділити для розташування макета половину або навіть цілу кімнату? Якщо ні, то доведеться спочатку зайнятися спорудженням підмакетника або обладнанням спеціального місця. Для цього можна задіяти хоча б окремий стіл або зробити висувну/відкидну стільницю, яка використовуватиметься тільки для вашого проекту і більше ні для чого іншого, а значить, вам не доведеться щоразу складати та прибирати макет.

Є ще варіанти модульних макетів, які складаються з окремих блоків, консольних конструкцій (ви можете прикріпити підмакетники до стін, немов полиці) та підйомних (легко забирається під стелю).

Масштаб для квартири теж краще купувати відповідний, наприклад, з типорозміром 1:87 ви багато не зробите, адже вам по мінімуму знадобиться місце один на три метри. Краще зупинитися на масштабах 1:120 або 1:160, так як проектування макета в ще дрібнішому типорозмірі Z (1:240) вимагатиме дуже великих умінь, зусиль та фінансових вкладень.

Для створення власної мініатюрної залізниці вам знадобиться придумати та продумати до дрібних подробиць її майбутній вигляд. Можливо, почати варто з найпростішої схеми, наприклад, зробити лише одне рейкове кільце та локомотив із кількома вагонами. Згодом додаватимете до проекту додаткові шляхи, склади, семафор та знаки, вокзал та будівлі, фігурки людей тощо.

Досвідчені майстри вже вміють створювати цілі докладні ландшафти – гори та рівнини, мости та тунелі, ліси та поля, мініатюрні вулиці, численні розвилки шляхів, депо та інші цікаві штуки.

Навіть для найпростішого проекту краще зробити схему. Просто спробуйте намалювати, що ви хочете створити. Якщо у ваших планах створення залізниці певної історичної епохи, то доведеться досконало вивчити всю доступну інформацію з цієї теми, знайти архівні фотографії, змалювати їх і т.д.

Також докладна схема знадобиться для виготовлення моделей паровозів та вагонів. Ви можете скористатися схемою-кресленням певної машини, знайшовши її фото. Просто поділіть реальні розміри того чи іншого поїзда на потрібний масштаб і у вас буде готовий планбудівлі.

Покроковий план роботи

1. Забезпечуєте простір для проекту та робите підмакетник (просту конфігурацію можна розмістити навіть на фанерному аркуші).
2. Переносите на підмакетник схему майбутньої залізничної мініатюри (малюйте, як проходитимуть рейки, помічаєте розвилки і повороти, дороги, де ви розмістите будівлі або будівлі). Для складного рейкового розташування схему можна проектувати на комп'ютері у спеціальній програмі.
3. Прокладаєте рейки. Рейковий матеріал можна купити в спеціалізованому магазині або зробити їх самостійно. Оскільки рейками в рухомих дорогах проходить струм, майстри роблять їх з товстого мідного дроту, прокочуючи його до прямокутного перерізуна ручному верстаті. Шпали виконуються із тонких брусочків, які теж вирізуються на верстаті. Шляхи прикріплюються двома способами: або приклеюються, або прибиваються маленькими гвоздиками до основи, до цих гвоздиків потім можна припаювати рейки або теж приклеювати рейки до шпал.
4. Для рухомої моделі потрібно додатково розробляти електричну схему, а потім монтувати її вже на макеті. Як джерело живлення зазвичай беруться саморобні блоки, можна взяти і заводський. Не забувайте про правила безпеки - напруга на виході не може бути високою, використовуйте БП до шістнадцяти вольт, а якщо модель невелика, достатньо буде і шести-дев'яти вольт. Електромотор для поїзда можна придбати в радіомагазині або вийняти з будь-якої іграшки. Проведіть до двигуна електрику від двох рейок. Щоб розвести електрику на всій основі, запасіться роз'ємами та мідними проводами. Продумуйте всі деталі до розведення – де будуть розташовуватися семафори та світлофори, шлагбауми, чи горітимуть ліхтарі тощо.
5. Проведіть відсипання та укладання баласту, підібравши його за розміром серед акваріумних ґрунтів або будь-яких побутових сипких матеріалів.
6. Продумайте та виготовте рельєф та ландшафт. Щоб ваш макет був схожим на справжній, обов'язково оформіть гарний ландшафт. Можна використовувати професійні матеріали, як шпатель-масу, лісову підстилку, лучну присипку, різні шари землі, щебінь, пісок, гравій та інші цікаві аксесуари від відомих виробників. Якщо вибирати бюджетніші варіанти, то для імітації гір цілком можна обійтися будівельною піною, яку потім легко пофарбувати в будь-який потрібний колір. Пагорба, поля, рослинність та інший декор теж можна відтворити з фанери, будівельного гіпсу, склотканини, пап'є-маше, дерева та інших оздоблювальних матеріалів. Щоб пофарбувати деталі, використовуйте акрилові фарби.
7. Якщо немає часу і бажання так морочитися, то багато елементів можна взяти на макет і в готовому вигляді, наприклад, з іграшкових наборів, в яких є і фігурки дерев, і муляжі трави або кущиків, тварини, машинки, знаки, люди.
8. З будинками та ж ситуація - або скористайтеся готовими варіантами, або споруджуйте самостійно з картону, дерева, фанери, пап'є-маше. Як зразки використовуйте фотографії реальних вокзалів та інших будівель.
9. Додавайте необхідні складові: наносите автодороги, пофарбуйте траву, розташуйте фігурки людей і поставте потяги на рейки.

Захоплення залізничного моделізму може розпочатися з подарованого набору із залізницею та поїздами. Таке хобі хоч і вимагає чималих зусиль і витрат, але, безперечно, допомагає розвиватися, думати, творити і не стояти на місці.

І почалося будівництво підмакетника. Купив фанеру 9 мм та 4 мм, алюмінієвий профіль та хромовані ніжки, аж 6 штук для стійкості. Розпиляв, насвердлив, прикрутив.

Початковий етап будівництва макету. Куплено ніжки, фанера, алюмінієвий профіль.

Прикручуємо шурупами алюмінієвий профіль до фанери і отримуємо якаркас підмакетника.

Підсилюємо місце з'єднання двох листів фанери і місця кріплення ніжок.

Прикручуємо ніжки до каркаса, посилюємо куточками та отримуємо власне підмакетник. Вага якого становила 12,1 кг.

Ось так виглядає підмакетник, дуже схожий на тінісний стіл.

З нетерпінням викладаю свою майбутню схему руху, заздалегідь намальовану на папері. Забігаючи трохи вперед, хочу сказати, що надалі схема руху трохи змінитися. Коли бачиш це реально в обсязі, а не на плоскій паперовій схемі, все може вийде інакше. Тому спочатку грамотно продумуйте свою схему, кресліть її наскільки можна планшетною лінійкою чи програмі WinTrack, і тоді помилок буде менше.

Робимо каркас майбутньої гірки, що переходить у міст.

Продовжуємо будувати гірку.

Продовжуємо будувати, одночасно прикидаємо до місця куплені у магазині мости.

Приступаємо до будівництва залізничного узвозу. При будівництві спуску суворо дотримуйтесь норм спуску в градусах, інакше поїзд не зможе піднятися на вашу гірку. Ще враховуйте, що різні локомотиви мають і різну тягу. Якщо є можливість, потрібно поексперементувати з локомотивами. Я на випиляні радіусні заготовки з фанери, приклав рейки і ганяв різні склади верх і вниз, змінюючи кут нахилу заготовки таким чином, поки найслабший локомотив зміг спокійно піднятися в гору. І лише після цього закріпив спуск та підйом.

Локомотив готовий до випробування спуск – підйом.

Обов'язково після нанесення клею ПВА на дерев'яні деталі, міцно притискаємо їх один до одного, ставимо важкий вантаж або струбцини.

У моїй схемі руху виникли зміни. Чомусь прийшла ідея ділянки залізниці, типу легкого метро на бетонних опорах - стовпах.

У модельному магазині куплено: круглі палички - майбутні бетонні опори, рейки - майбутня відбортовка, а в канцтоварах були куплені дерев'яні лінійки для самого постаменту, на який буде покладена фанера з рейками.

Ось вона майбутня ділянка шляхопроводу, поки що без бортиків.

Виявився майбутній силует макета залізниці.

Проводимо ходові випробування рухомого складу.

Оскільки мені хочеться якнайшвидше побачити будь-який результат, я приступив до формування рельєфу гір з папье-машье. Берете папір, газети - ріжете на смужки, змащує клеєм ПВА і приклеює до фанери, шар за шаром, давши шарам просохнути. Приблизно 3-4 шари. Коли це все просохне, у Вас вийде досить міцна основа схилу. (Хоча за правилами спочатку потрібно закінчити всі підготовчі роботи, а вже потім братися за оздоблювальні, але я так не можу, тому іноді порушуватиму послідовність будівництва - важливий результат)

Ось так виглядають етапи нанесення шарів пап'є-маше.

Приклеюємо бортик до шляхопроводу та фарбуємо його. Заодно готуємо пап'є – маше для наклейки трави. Фарбуємо паперовий схил фарбою за кольором збігається з кольором трави, щоб при приклеюванні трави фарба приховала невеликі наші помилки.

Ось так виглядає облагороджена монорейка. Приклеєні рейки, насипаний гравій.

Тут видно дроти для майбутнього блоку ділянки. Не забудьте поставити діелектричний (пластмасовий) роздільник рейок, на фото він чорного кольору між двох виступаючих дротів, надалі дроти акуратно підпаюються до рейок.

Акуратно підпаюємо дроти до рейок і фарбуємо рейки темно-коричневою матовою фарбою, це надає їм вже не іграшкового вигляду. Забарвлення рейок трудомістка робота, але воно того варте. На другому плані видно не забарвлені рейки – різниця очевидна.

Для більшої реалістичності фарбуємо залізничний міст.

Зі спеціального паперу, що імітує цегляну кладку, робимо опору нашої монорейки.

Сіємо траву і підсипаємо гравій до залізничного мосту.

До трави додаємо траву, що розрослася, або невеликий чагарник.

Ось такий вийшов перехід від монорейки до насипу.

Матеріали та інструменти для будівництва макету залізниці.

Насамперед для будівництва макета не обійтися без клею. Клею потрібно багато та різного. Я використав три види клею ПВА. ПВА СТОЛЯР хороший для склеювання дерев'яних частин макета, він швидко сохне і міцно тримає, один його мінус він жовтого відтінку. Другий клей ПВА СУПЕР ідеально білий, також швидко сохне, при засиханні дає глянсовий шар. Третій клей ПВА ТЕКС довго сохне (але іноді дуже потрібно) ідеально білий, при висиханні дає прозорий, матовий шар.

Також не обійтися без спеціальних клеїв: клей для моделей, дихлоритан, супер момент, універсальний момент.

Також необхідні різні модельні фарби, я використав акрилові "Зірка"

Знадобиться і пензлики, як для нанесення клею так і для фарбування моделей.

Для імітації насипу залізниці використовується фірмова присипка гравій – звертайте увагу на масштаб, для кожного масштабу свій розмір гравію.

Не забудьте купити траву, вона буває різних видів та складів. Проста трава зроблена з тирси, яка по-природному зроблена з флока. Ну і звичайно Вам знадобиться флокатор, він буває електростатичний та простий. Електростатичний флокатор потрібен для приклеювання трав під статикою, від отриманого заряду трава тягнеться до флокатора і в такому положенні приклеюється, виходить більш натурально. Але можна обійтися і без нього в кришці баночки робляться отвори діаметром 4 мм і методом витрушування з баночки сіям траву. Дешево й сердито.

Для чищення рейок знадобиться фірмовий брусок, що чистить, він необхідний для очищення рейок від фарби, клею і бруду.

Купуємо різні види дерев, одні підуть на передній план, інші на задній.

будівництво макет залізниці

Можна купити папір, що імітує різні матеріали: цегляну кладку, бруківку, і т.д.

Починаємо склеювати будинки, споруди для нашого макету. При склеюванні будиночків особливу увагу приділяйте зняттю задирок, при фотографуванні крупним планом вони особливо виділяються. Та й обережніше з клеєм при нанесенні великої кількості він може залишитися на моделі, і дуже зіпсувати враження. Також рекомендую купити модельки людей, без яких макет стає не таким цікавим.

Продовжуємо будувати макет залізниці. Поговоримо трохи про електрифікацію макету.

Важливою частиною будь-якого залізничного макету є електрифікація, сигналізація та керування. На знімку представлений двоколірний світлофор (червоний, зелений) на нашому макеті він виконуватиме функцію дозвіл - заборона відправлення поїзда з блоку ділянки, якщо попереду буде інший поїзд. Світлофор пов'язаний із блоком автоматики, яка дасть команду на гальмування або відправлення поїзда, з одночасним перемиканням сигналу світлофора.

Світлофори мають різне кріплення: є вбудований або готової опори. Кому як зручніше: поставити і закріпити, але буде видно опору, або просвердлити отвір і акуратно закріпити. Не забувайте про те, що будь-який електронний блок може зламатися або перегоріти і Ви повинні продумати можливий демонтаж та заміну цього блоку або світлофора.

Дуже красиво виглядати нічне підсвічування будівель, освітлення вулиць та станцій. Якщо ви це робитимете, то заздалегідь продумайте і підготуйте свій макет.

Всі будівлі для макетів мають можливість електрифікації, приклавши будиночок до макету, окресліть його контур і просвердліть або профрезеруйте отвір для того, щоб можна було вставити підсвічування.

Готові отвори для підсвічування будиночків на макеті. У будиночки можна вставляти лампи розжарювання так і світлодіоди, лапи дають великий кут освітленості, але менш довговічні, світлодіоди дають менший кут освітленості, але більш довговічні.

Підготовляємо автодорогу.

Сіємо траву та чагарник, ставимо на розмічені місця будиночки та залізничний переїзд. Прикладаємо дерева та автомобілі. Дуже важливий момент, коли Ви плануватимете блок ділянки, то обов'язково враховуйте довжину вашого складу, якщо у вас будуть різні склади по довжині і Ви не врахуєте це, то можливо різні проблеми: довгий склад може не зупинитися або зупинитися не там, де Ви планували.

Склади та поїзди на вашому макеті будуть різні, та й згодом захочеться поміняти склад, тому продумуйте довжину ділянки гальмування та розгону.

Тепловоз на переїзді.

Електровози на переїзді.

Ну це просто красень - моторний вагон BR 642

Для більшої краси садимо пасажирів у наш моторний вагон BR 642

Приклеюємо матеріал фірми BUSCH, що імітує асфальтове покриття.

З асфальтом макет став виглядати набагато природніше, ніж ідея з дорогою пофарбованою фарбою.

Приклеюємо чагарник, прикладаємо дерева, але поки що їх не закріплюємо, щоб уявити майбутню картину макета. Надалі коріння дерев бажано присипати травою, або імітувати підгортання дерева, щоб сховати пластмасове коріння дерев.